Come funziona?

Le principali per una barca da charter sotto i 15 metri:

• Lo skipper deve avere una patente nautica riconosciuta, e almeno una persona a bordo un certificato radio VHF (SRC), se la patente non lo comprende già.
• Entro 300 m dalla costa, nei canali stretti e agli ingressi di porti e ancoraggi, il limite di velocità è di 8 nodi.
• In navigazione, stai ad almeno 50 m dalla costa e dalla linea di galleggianti di una spiaggia delimitata. Puoi avvicinarti di più solo per entrare o uscire da un porto, per ancorare o per ormeggiare, a bassa velocità.
• Ancoraggio e cime a terra hanno regole proprie (vedi le domande sull’ancoraggio più sotto).
• Nei parchi nazionali e naturali si paga un biglietto per la barca.
• In caso di emergenza, chiama il 195 (soccorso in mare croato) o il 112, oppure usa il canale VHF 16.

Le regole di navigazione sono nel Regolamento croato sulla sicurezza della navigazione, NN 52/2025, modificato dal NN 40/2026 (solo in croato).

Sì, ma non è consigliabile noleggiare senza una formazione adeguata. La patente dimostra che hai superato un esame. Non ti prepara a un ormeggio di poppa in un marina pieno, alla scelta di una baia sicura per il vento della notte o a un temporale improvviso.

La preparazione migliore è il corso skipper di Skipper Hotline a Punat, sull’isola di Krk: 7 giorni con poca teoria e tanta pratica, tra esercizi di ormeggio, ancoraggio e boe, vela, sicurezza e 3 giorni di crociera tra le isole vicine.

Se ti serve soprattutto pratica di ormeggio, fai il corso di manovre in porto (2–⁠3 giorni). Se preferisci un insegnamento individuale, prenota lezioni private con uno dei nostri istruttori. Se non te la senti ancora di fare lo skipper in autonomia, puoi prendere un istruttore o uno skipper per tutta la settimana di charter.

Dopo la formazione, Skipper Hotline resta con te su WhatsApp durante il charter, come uno skipper locale esperto. È un supporto dopo la formazione, non la sostituisce.

Se nessuno del tuo equipaggio ha una patente riconosciuta, sì, è obbligatorio. Uno skipper costa circa 200–⁠250 € al giorno più il vitto, e ha bisogno di una cabina. È una buona scelta se l’equipaggio non ha esperienza di vela, se vuoi una vacanza in totale relax o per un grande catamarano in alta stagione.

Se vuoi fare tu lo skipper, preparati con un corso prima della crociera: il corso skipper di Skipper Hotline, il corso di manovre in porto o le lezioni private. Poi naviga con Skipper Hotline su WhatsApp come supporto, oppure prendi un istruttore a bordo per tutta la settimana. Se prenoti la barca con Skipper Hotline, possiamo anche trovarti uno skipper locale di fiducia.

Nella maggior parte dei marina e delle banchine dei paesi in Croazia si ormeggia di poppa, alla mediterranea. Entri in retromarcia in uno spazio stretto tra due barche, recuperi la trappa (una cima fissata al corpo morto sul fondo) e le dai volta a prua, poi porti due cime di poppa in banchina. Per chi è alle prime armi come skipper è il momento più stressante della settimana, soprattutto per il vento laterale, l’effetto evolutivo dell’elica e i marina pieni nei giorni di cambio.

Cosa aiuta: un marina di partenza con abbastanza spazio (quelli stretti li evitiamo), l’elica di prua, un compito chiaro per ogni persona dell’equipaggio, e la pratica. Il corso di manovre in porto di Skipper Hotline a Punat, sull’isola di Krk (3 giorni in barca a vela o 2 in catamarano), è fatto di ormeggi di poppa e all’inglese ripetuti, presa della boa e ancoraggio in condizioni reali di marina. Durante il charter ti aiutiamo anche nei momenti difficili su WhatsApp, per esempio come uscire da un posto stretto con gli spring.

Sono quelli che vediamo ogni stagione:

• Pianificare troppe miglia, senza tempo per fare il bagno e senza un giorno di riserva per il maltempo.
• Arrivare nei posti più frequentati dopo le 15:00 a luglio o agosto, quando boe e posti barca sono già occupati.
• Scegliere la baia per la notte senza controllare la direzione del vento di quella notte e il rischio di temporali.
• Guardare solo il vento medio in un’unica app meteo, senza vedere raffiche e temporali.
• Restare senz’acqua, o senza contanti per le boe. Alcuni campi boe accettano solo contanti.
• Lasciare il rifornimento al venerdì pomeriggio, quando i distributori vicino alle basi charter hanno le code più lunghe.
• Comprare il biglietto del Parco nazionale delle Kornati dentro il parco, dove costa il doppio.
• Prenotare una barca troppo grande per un equipaggio piccolo o alle prime armi.

Skipper Hotline è nata proprio per evitare questi errori, con un itinerario adatto al tuo equipaggio, consigli meteo ogni giorno e dritte locali.

La maggior parte dei charter in Croazia va da sabato a sabato. L’imbarco è di solito dalle 17:00 o dalle 18:00 del sabato, e la barca deve rientrare alla base il venerdì, di solito entro le 17:00 o le 18:00, per il controllo di riconsegna.

Quindi tieni corto il primo giorno: fai la cambusa, controlla bene la barca e resta nel marina di partenza, oppure naviga circa 2 ore fino a un posto vicino, facile e riparato. L’ultimo giorno resta vicino alla base, fai rifornimento presto la mattina e tieni corta l’ultima tappa. Se per venerdì è previsto vento forte, spesso conviene rientrare il giovedì sera. Skipper Hotline inserisce entrambi i giorni nel tuo itinerario, così la settimana comincia e finisce senza stress.

Bagaglio leggero e morbido: una sacca invece di una valigia rigida (a bordo c’è poco spazio), scarpe con suole che non lasciano segni, cappello, occhiali da sole e una crema solare ad alta protezione, una giacca antivento leggera per la sera, una lampada frontale, maschera da snorkeling, un power bank e contanti per le boe e le piccole konobe (trattorie locali).

I guanti da vela aiutano con le cime, e ogni barca prenotata con Skipper Hotline comprende un paio come regalo di benvenuto. Iscriviti alla newsletter di Skipper Hotline e ti mandiamo la nostra lista completa di cosa portare per skipper ed equipaggio.

Quattro nomi coprono la maggior parte delle situazioni:

• Il maestrale è un vento termico da nord-ovest. Soffia in Dalmazia con il bel tempo estivo e l’alta pressione, di solito dalla tarda mattinata al tramonto, a circa 10–⁠20 nodi. È il vento migliore per andare a vela, ma nel Quarnero non soffia.
• La bora è un vento freddo da nord-est che scende dalle montagne con raffiche forti. È più forte nel Quarnero e sotto il Velebit, ma può soffiare lungo tutta la costa e in ogni stagione.
• Lo scirocco (in croato jugo) è un vento caldo da sud-est. Cresce in uno o due giorni e porta nuvole, pioggia e onda grossa. È più frequente in primavera e in autunno.
• La Nevera non è un vento regolare, ma un temporale estivo improvviso con raffiche violente, il più delle volte da ovest.

La stessa baia può essere perfetta con il maestrale e pericolosa con lo scirocco. Per questo Skipper Hotline sceglie la baia per la notte in base alle previsioni di quella notte, non a quanto è bella la baia.

La bora è pericolosa soprattutto se sei nel posto sbagliato. Soffia da nord-est con raffiche forti, spesso passando in pochi secondi da 20 a oltre 30 nodi, e nei canali alza un’onda corta e ripida. È più forte nel Quarnero e nel canale del Velebit. D’inverno le raffiche possono raggiungere la forza di un uragano, e d’estate può tranquillamente soffiare per due giorni.

I problemi tipici sono ancore che arano, barche spinte contro le vicine in marina e traversate dure. La buona notizia è che il servizio meteo croato prevede bene la bora, quindi puoi organizzarti: scegli una baia o un marina riparati da nord-est, metti cime in più e fai la traversata prima o dopo. Skipper Hotline ha base nel Quarnero e pianifica le tue giornate in base alle previsioni di bora.

Lo scirocco, in croato jugo, è un vento caldo da sud-est. Cresce in uno o due giorni, porta nuvole e pioggia e spinge un’onda lunga su per l’Adriatico. È più frequente in primavera e in autunno, ma può soffiare anche d’estate.

Le baie e i porti aperti a sud e sud-est diventano scomodi o pericolosi, e lontano dalle isole l’onda è più grossa. Quando è previsto scirocco, pianifica tappe più corte, attraversa i canali prima che rinforzi e scegli per la notte un posto riparato da sud-est.

Quando lo scirocco cala, la sua onda lunga e grossa può restare per un’altra mezza giornata. In croato questa onda residua si chiama mrtvo more («mare morto»). Il vento è sparito e il cielo è sereno, quindi chi è alle prime armi spesso parte troppo presto e passa una giornata dura, che può far soffrire di mal di mare tutto l’equipaggio. Aspetta che si sia calmato il mare, non solo il vento.

Skipper Hotline avvisa i suoi clienti quando arriva lo scirocco, e quando il mare è abbastanza calmo per ripartire dopo.

Preparati prima che arrivi, e per prima cosa scopri da quale direzione verrebbe. La maggior parte delle Nevere arriva da ovest, tra nord-ovest e sud-ovest, ma non tutte. Una Nevera arriva di solito dalla stessa direzione del vento in quota, a circa 5.500 metri. In app come Windy puoi vedere questo vento scegliendo il livello 500 hPa. In un giorno di temporali, passa la notte in una baia riparata da quella direzione, o in un marina. All’ancora, fila più catena. In boa, raddoppia le cime.

In una baia riparata, quando il temporale è vicino, chiudi tutti i boccaporti, lega le cose sciolte come i SUP, accendi il motore e tieni qualcuno al timone. Se l’ancora ara, vai piano a motore controvento e tieni la barca lontana dalla costa e dalle altre barche. Non provare a riancorare o a entrare in un marina con le raffiche più forti. Aspetta che passi.

Se sei all’ancora in una baia aperta a quella direzione, non aspettare che la Nevera ti colpisca. Salpare l’ancora durante una Nevera è difficile, spesso impossibile. Salpa appena la Nevera è in arrivo, ed esci in acque libere, lontano dalla costa e dalle altre barche. Lì, e ogni volta che una Nevera ti sorprende in navigazione, ammaina presto le vele, tieni la prua al vento e passaci attraverso a motore.

Come ultima risorsa, se è troppo tardi e non riesci a salpare: fila tutta la catena, taglia la cima che lega l’estremità della catena alla barca e lascia andare ancora e catena. Poi allontanati a motore dalla costa. Passata la Nevera, puoi sempre immergerti per recuperarle dal fondo, o chiamare la società di charter perché mandi un sommozzatore.

Skipper Hotline dice ai suoi clienti da quale direzione arriverebbe un’eventuale Nevera, in tempo per scegliere una baia riparata.

Per le allerte usa il bollettino del mare del DHMZ (meteo.hr). Leggi il primo paragrafo, dove ci sono le allerte, e cerca un’allerta temporali (Nevera). Il resto di quel bollettino è troppo generico per pianificare la giornata.

Per il vento usa un’app come Windy o PredictWind, e guarda sempre la previsione delle raffiche, non solo il vento medio. Queste app offrono diversi modelli di previsione. Di solito concordano per i primi uno o due giorni e spesso divergono dal terzo giorno in poi. Puoi tenere il modello predefinito dell’app: ricordati solo che la previsione può sbagliare un po’, e pianifica con un margine.

Skipper Hotline legge ogni giorno le previsioni per il tuo itinerario e ti dice cosa significano per la baia di stasera: raffiche dietro una collina, vento incanalato in un canale, o onda che arriva da una direzione diversa dal vento.

Chiama il 195, il centro croato di ricerca e soccorso in mare (MRCC Rijeka), da qualsiasi telefono. Puoi anche chiamare il 112, o usare il canale VHF 16 (Mayday o Pan-Pan). L’app nIS del Ministero croato del mare può chiamare il 195 e inviare automaticamente la tua posizione.

Skipper Hotline non è un servizio di emergenza o di soccorso. Quando sei in pericolo, chiama sempre prima il 195, il 112 o il canale VHF 16. Noi aiutiamo in tutto il resto: consigli prima che una situazione diventi pericolosa, e contatti locali come meccanici, marina e taxi dopo.

Dai fondo su sabbia o fango, non sulla posidonia. La posidonia tiene male ed è un habitat protetto. Con l’acqua limpida, dalla barca vedi le chiazze di sabbia.

Fila almeno 4–⁠5 volte la profondità in catena, e di più quando è previsto vento. Poi vai piano in retromarcia per far fare presa all’ancora, e controlla che tenga prima di fare il bagno o di scendere a terra.

No. Le regole croate vietano di ormeggiare in modo da danneggiare la vegetazione della costa, e una cima intorno a un albero ne consuma la corteccia. Lega invece la cima a uno scoglio, o a un anello o una bitta di ferro dove ci sono. In alcune baie ci sono anelli negli scogli apposta.

Passa la cima due volte intorno allo scoglio, o usa un pezzo di catena, così non si consuma durante la notte. La regola è l’articolo 53, comma 8, del NN 52/2025.

Sì. Le cime a terra e le catene dell’ancora devono essere segnalate, così gli altri le vedono, e non devono ostacolare le altre barche (articolo 53, comma 6, del NN 52/2025).

La regola non dice come. Di solito si usa una cima galleggiante con un parabordo o una piccola boa, così bagnanti, tender e altri skipper la vedono in tempo.

Le regole dicono che le tue cime e la tua catena non devono ostacolare il passaggio delle altre barche. E quando la barca è legata a terra, ogni sua parte deve restare a meno di 70 m dalla costa. La catena dell’ancora conta solo fino al punto in cui entra in acqua. Questo limite era di 50 m fino al 25 aprile 2026, quando il NN 40/2026 l’ha cambiato.

In pratica:

• Lega la barca a terra sul lato della baia, accanto alle altre barche e parallela a loro, mai di traverso alla baia o al suo ingresso.
• Tieni corta la cima a terra, e dai fondo in modo che la tua catena non incroci quelle delle altre barche.
• Lascia libero il centro della baia e il passaggio per barche, tender e bagnanti.

Nella maggior parte delle baie, no. Si paga nei parchi nazionali e naturali, dove la barca ha bisogno di un biglietto, e nelle baie che un’autorità portuale gestisce come ancoraggio ufficiale, dove il personale riscuote una tariffa per la notte. Vinišće, vicino a Traù, è un esempio, e se ne aggiungeranno altre.

Solo il personale dell’autorità portuale può riscuotere la tariffa. Chiedi una ricevuta timbrata che indichi chi l’ha emessa.

Ancorare non è permesso ovunque: dove le carte nautiche lo indicano come vietato, puoi prendere una multa.

Ci sono quattro possibilità, e la maggior parte degli equipaggi le alterna:

• All’ancora di solito non si paga, tranne nelle aree in concessione, nei parchi nazionali e nelle zone con restrizioni. Serve un fondale che tenga (sabbia o fango) e riparo dal vento di quella notte. Nelle baie profonde spesso si porta una cima di poppa a terra.
• Le boe costano circa 50–⁠80 € a notte per una barca di 40 piedi in stagione. Alcuni campi boe accettano solo contanti.
• I marina costano circa 100–⁠150 € a notte per una barca di 40 piedi in stagione, di più in posti come Hvar o Spalato. Un catamarano paga di solito circa 1,5 volte il prezzo di una barca a vela, e in alcuni marina il doppio. I marina hanno acqua, corrente e docce.
• I ristoranti nelle baie: molte konobe offrono una boa o un posto al loro pontile se mangi da loro. Chiama prima.

Skipper Hotline ti suggerisce la soluzione migliore per ogni notte, in base alle previsioni, al tuo equipaggio e al tuo budget.

Non esiste un unico sistema di prenotazione, ed è questo che crea confusione. Ogni tipo di posto si prenota a modo suo:

• Marina ACI (22 lungo la costa): il loro sito e la loro app.
• Marina privati: telefono, e-mail o il loro sito. Molti sono anche su app di prenotazione come mySea, o accettano richieste tramite Navily.
• Porti cittadini gestiti dalle autorità portuali: spesso solo per telefono, e alcuni non accettano prenotazioni.
• Campi boe: ognuno ha il suo gestore. Alcuni accettano prenotazioni per telefono o via app, altri no.
• Ristoranti con boe o pontile: chiama il ristorante.
• Vis: nessuna prenotazione. Chi prima arriva, meglio alloggia.

Da giugno a settembre prenota circa 3 giorni prima in Dalmazia e 1 giorno prima nel Quarnero. Se è previsto maltempo, prenota il prima possibile, perché tutti si dirigono verso gli stessi porti sicuri. Dove non si può prenotare, arriva presto: in alta stagione punta al primo pomeriggio, e prima di una giornata di maltempo anche alle 9 o alle 10 del mattino.

In una settimana puoi trovarti a usare due app, un sito e tante telefonate. Skipper Hotline ti manda i numeri per prenotare ogni sosta, ti dice con quanto anticipo chiamare e tiene sempre pronto un piano B.

Si prenota online sul sito ACI o nell’app ACI, per una o più notti. A luglio e agosto l’ACI è spesso il modo più affidabile per avere un posto barca prenotato in anticipo.

Il marina tiene il posto prenotato solo fino a un orario stabilito nel giorno di arrivo, di solito le 20:00. Se arrivi tardi, chiama il marina prima di quell’ora. Una notte per una barca di 40 piedi in stagione costa circa 100–⁠150 €, di più in posti molto frequentati come Hvar o Spalato.

No. Nella città di Vis e a Komiža, posti barca e boe vanno a chi arriva prima.

A luglio e agosto arriva entro il primo pomeriggio, e molto prima quando sta arrivando il maltempo, perché tutti si dirigono verso gli stessi porti. Tieni una baia di riserva per la notte, nel caso siano pieni entrambi.

Il posto viene tenuto solo fino all’orario di arrivo stabilito dal marina, di solito le 20:00. Dopo può andare a un’altra barca. Se sei in ritardo, chiama il marina prima di quell’ora.

Ogni marina o campo boe stabilisce la propria penale di cancellazione. Alcuni non la applicano se è il maltempo a impedirti di arrivare. Controlla le condizioni quando prenoti.

Vai sul piano di riserva: una baia riparata dal vento di quella notte, dove puoi ancorare. Sceglila la mattina, insieme al piano principale, così non devi decidere di corsa alle 18:00.

Non restare in un posto aperto al vento previsto solo perché è libero. Spostarsi al buio, con il vento che rinforza, è molto più difficile che spostarsi presto.

Il problema più grande è l’acqua. D’estate molti marina delle isole limitano l’acqua, per esempio a un’ora al giorno a Vis e a Žut nelle Kornati, a volte a un prezzo alto, e in alcuni posti non si può fare acqua affatto. Un equipaggio di sei persone consuma facilmente più di 100 litri al giorno, quindi la capacità del serbatoio e le soste per l’acqua devono far parte dell’itinerario. Per questo Skipper Hotline consiglia, quando ha senso, una barca con un serbatoio più grande, o un dissalatore sulle barche più grandi, e pianifica soste realistiche per fare acqua.

I distributori di carburante sono meno di quanto ti aspetteresti, e quelli vicino alle basi charter hanno lunghe code il pomeriggio e il venerdì, quindi vai presto la mattina. L’acqua dei serbatoi di bordo serve per lavarsi, quindi compra l’acqua da bere. I distributori sono elencati anche nella nostra guida «101 Sailing Croatia».

Sì. Questi sono i parchi che la maggior parte degli equipaggi visita:

• Il Parco nazionale delle Kornati fa pagare un biglietto giornaliero per barca, in base alla lunghezza. Compralo prima di entrare, online o nei punti vendita sulla costa. Da giugno a settembre 2026 il biglietto giornaliero per una barca di 11–⁠18 m costava 95 € comprato in anticipo e 190 € comprato dentro il parco.
• Il Parco naturale di Telašćica, su Dugi otok, ha il suo biglietto, e i guardiaparco passano in barca a venderlo. C’è anche un biglietto cumulativo per Kornati e Telašćica di 3 giorni, venduto tramite mySea.
• Parco nazionale della Krka: risali il fiume fino a Skradin e prendi il battello del parco fino alle cascate di Skradinski buk. In stagione il battello è compreso nel biglietto. Fare il bagno a Skradinski buk è vietato dal 2021.
• Il Parco nazionale di Mljet fa pagare una tariffa per la barca, più un biglietto a persona per visitare i laghi.

Skipper Hotline ti dice dove i biglietti costano meno e quali giornate nei parchi si adattano al tuo itinerario e al meteo.

La maggior parte degli equipaggi si trova bene con 10–⁠20 miglia al giorno, cioè circa 2–⁠4 ore di navigazione a 5–⁠6 nodi. Resta il tempo per fare il bagno, pranzare all’ancora e arrivare abbastanza presto da trovare un posto per la notte.

Di bolina ci vuole più tempo che in linea retta. Una tappa di 20 miglia controvento può diventare di 28–⁠30 miglia di bordeggio, quindi calcola 5 ore invece delle 3,5 a motore. In Dalmazia il maestrale di solito parte in tarda mattinata, quindi parti presto se vuoi acqua calma, o verso le 11:00 se vuoi andare a vela. Skipper Hotline pianifica ogni tappa con tempi realistici per la barca e l’equipaggio.

Sì. Skipper Hotline pianifica l’itinerario per ogni cliente. Prima ti chiediamo del marina di partenza, dell’equipaggio e della barca, compreso il serbatoio d’acqua. Poi alcune domande semplici: quante notti vuoi passare all’ancora o in boa e quante in marina, se preferisci la natura tranquilla o paesi e città, quanto spesso cucinerete a bordo o mangerete al ristorante, quante ore al giorno vuoi navigare (ideale e massimo) e quali posti vuoi assolutamente vedere.

Da lì disegniamo un itinerario con distanze, tempi e opzioni per ogni notte. Poco prima della partenza, quando le previsioni sono affidabili, lo adattiamo, e durante la settimana continuiamo ad adattarlo ogni giorno. È incluso se prenoti la barca con noi, e per le barche prenotate altrove lo copre il pass di 7 giorni.

Sì. Quando cambiano le previsioni, rifacciamo il piano perché la crociera resti sicura e piacevole, per esempio con tappe più corte, un’altra isola o una baia più riparata per la notte.

Ecco un itinerario che abbiamo pianificato per un equipaggio che voleva baie per fare il bagno di giorno e piccoli paesi la sera, con partenza da Kaštela, vicino all’aeroporto di Spalato:

• Sabato: da Kaštela a Šolta, al marina di Maslinica o nella baia di Šešula (circa 15 miglia).
• Domenica: alle isole Pakleni. Ancora a Taršće o a Stari Stani e prendi il taxi boat per la città di Hvar (circa 18 miglia).
• Lunedì: a Komiža, sull’isola di Vis, in boa o nel piccolo marina. Non si prenota, quindi arriva presto (circa 18 miglia).
• Martedì: alla Grotta Verde di Ravnik, poi a Kut, nella città di Vis (circa 14 miglia).
• Mercoledì: di nuovo alle isole Pakleni o vicino a Hvar (circa 10 miglia).
• Giovedì: a Brač. Sosta nella baia di Blaca per la passeggiata fino al monastero, poi avanti fino a Tri Luke (circa 14 miglia).
• Venerdì: rifornimento presto a Milna, un ultimo bagno e rientro a Kaštela (circa 16 miglia).

È un punto di partenza. Con scirocco o bora nelle previsioni, cambiamo l’ordine o le isole. Per un primo charter, qui giugno e settembre sono più facili di luglio e agosto, quando c’è molta folla. Un consiglio: la Grotta Azzurra di Biševo d’estate ha lunghe code e chiude quando c’è onda, mentre la Grotta Verde è un’alternativa più tranquilla.

Un giro ad anello da Sukošan (Marina Dalmacija), vicino a Zara:

• Sabato: a Muline, sulla punta nord di Ugljan (circa 12 miglia).
• Domenica: verso sud nel canale tra Ugljan e Iž, fino a Žut. Notte in marina o in boa, e passeggiata in cima all’isola per il tramonto (circa 18 miglia).
• Lunedì: nel Parco nazionale delle Kornati, a Levrnaka con Lojena, l’unica spiaggia di sabbia delle Kornati. Compra il biglietto del parco online prima di entrare (circa 4 miglia).
• Martedì: alla baia di Telašćica, su Dugi otok. Prendi una boa nella baia di Mir e cammina fino alle scogliere (circa 6 miglia).
• Mercoledì: verso nord lungo Dugi otok, fino a Božava (circa 23 miglia).
• Giovedì: intorno alla punta nord di Ugljan fino a Preko (circa 15 miglia).
• Venerdì: rientro a Sukošan, con rifornimento presto (circa 5 miglia).

Da Biograd le Kornati sono a sole 8 miglia circa, quindi parti con Žut e le Kornati e rientra a fine settimana da Ugljan e dal canale di Pašman. Da Sebenico, inizia o chiudi con la Krka e Skradin, e aggiungi Zlarin, Kaprije o Žirje sulla strada per le Kornati.

Nella zona delle Kornati l’acqua è limitata (nel marina di Žut d’estate solo un’ora al giorno), quindi pianifica i rifornimenti. Skipper Hotline trasforma tutto questo in un piano giorno per giorno per le tue date e le previsioni.

Il Quarnero è casa nostra. Un giro ad anello da Punat, sull’isola di Krk:

• Sabato: alla baia di Vela Luka, sulla costa sud di Krk (circa 12 miglia).
• Domenica: a Rab. Notte nella baia di Ćifnata, sul lato sud-ovest, o nella baia di Sahara vicino a Lopar, sul lato nord (circa 9–⁠18 miglia).
• Lunedì: alla baia di Meli, sulla costa est di Cres, una baia sabbiosa aperta alla bora (circa 11–⁠16 miglia).
• Martedì: a Ilovik (circa 17 miglia).
• Mercoledì: a Silba, una piccola isola senza auto (circa 8 miglia).
• Giovedì: di nuovo verso nord, fino alla città di Rab (circa 23 miglia).
• Venerdì: alla baia di Kruščica, sulla costa est di Cres, per un ultimo bagno, poi rientro a Punat per il rifornimento (circa 27 miglia in tutto, quindi parti presto).

Il Quarnero è meno affollato della zona di Spalato, le isole sono verdi e i paesi tranquilli, ma qui la bora soffia più spesso. L’ordine delle giornate dipende dalle previsioni: a volte facciamo il giro al contrario, e a volte ti fermi una notte in più. Skipper Hotline ha base qui, quindi è qui che la nostra conoscenza del posto è più profonda.

Un giro ad anello dall’ACI Marina Dubrovnik:

• Sabato: a Lopud, nelle isole Elafiti (circa 8 miglia).
• Domenica: a Polače, sull’isola di Mljet, per i laghi del parco nazionale in bici o a piedi (circa 23 miglia).
• Lunedì: alla città di Korčula (circa 17 miglia).
• Martedì: a Pomena, su Mljet (circa 14 miglia).
• Mercoledì: a Okuklje, su Mljet (circa 15 miglia).
• Giovedì: a Šipanska Luka, sull’isola di Šipan (circa 9 miglia).
• Venerdì: rientro a Dubrovnik (circa 12 miglia).

Con il tempo stabile puoi sostituire una notte a Mljet con Lastovo, a circa 16 miglia da Korčula. Qui le distanze sono più lunghe che al nord e ci sono meno isole dietro cui ripararsi, quindi l’itinerario dipende di più dalle previsioni, soprattutto dallo scirocco. Skipper Hotline pianifica l’ordine in base al meteo e ti dice dove andare quando il vento gira.

No. Skipper Hotline è un servizio di consulenza. Pianifichiamo, avvisiamo e consigliamo perché tu possa evitare la maggior parte delle situazioni difficili, ma non mandiamo barche né persone. In caso di emergenza, chiama sempre prima il 195 (soccorso in mare croato), il 112 o il canale VHF 16. Dopo, possiamo aiutarti con contatti locali e passi successivi.

Tutte le principali zone di charter della Croazia: Istria, Quarnero, Zara, Sebenico, Spalato e Dubrovnik. Il supporto in chat è disponibile ogni giorno del tuo charter dalle 8:00 alle 22:00, con messaggio o chiamata WhatsApp, e durante la settimana ci facciamo sentire anche noi. La pianificazione dell’itinerario e la consulenza sulla barca cominciano prima della crociera.

Le app ti danno dati e recensioni, e la base charter ti aiuta con la barca. Nessuno di loro pianifica la tua settimana in base alle previsioni o ti dice quale baia sarà sicura stanotte.

Skipper Hotline è un vero skipper locale, non un chatbot, che conosce la barca, l’equipaggio e l’itinerario. Leggiamo le previsioni per la tua zona precisa, e sappiamo quali campi boe accettano prenotazioni, dove si riesce davvero a fare acqua, in quali marina è difficile ormeggiare e quali posti sembrano belli online ma deludono. Usiamo le stesse app: il valore sta in come le legge uno skipper del posto.