Jak to działa?

Najważniejsze dla jachtu czarterowego poniżej 15 metrów:

• Skipper musi mieć uznawany patent, a co najmniej jedna osoba na pokładzie – świadectwo radiooperatora VHF (SRC), chyba że patent je obejmuje.
• W pasie 300 m od brzegu, w wąskich kanałach i przy wejściach do portów i kotwicowisk obowiązuje limit prędkości 8 węzłów.
• W czasie żeglugi trzymaj się co najmniej 50 m od brzegu i od linii oznakowanego kąpieliska. Bliżej możesz podejść tylko po to, żeby wejść do portu lub z niego wyjść, zakotwiczyć albo zacumować – z małą prędkością.
• Kotwiczenie i cumy na brzeg mają własne zasady (zob. pytania o kotwiczenie poniżej).
• Parki narodowe i parki przyrody pobierają opłatę za jacht.
• W nagłym wypadku dzwoń pod 195 (chorwackie ratownictwo morskie) lub 112 albo wywołuj na kanale 16 UKF.

Przepisy żeglugowe są w chorwackim rozporządzeniu o bezpieczeństwie żeglugi, NN 52/2025, zmienionym w NN 40/2026 (tylko po chorwacku).

Tak, ale nie warto czarterować bez porządnego przeszkolenia. Patent potwierdza, że zdany został egzamin. Nie przygotowuje do cumowania rufą w pełnej marinie, do wyboru zatoki bezpiecznej przy nocnym wietrze ani do nagłej burzy.

Najlepszym przygotowaniem jest szkolenie skipperów Skipper Hotline w Punacie na Krku: 7 dni z krótką teorią i dużą ilością praktyki – ćwiczenia manewrów portowych, kotwiczenie i boje, żeglowanie, bezpieczeństwo i 3 dni rejsu po pobliskich wyspach.

Jeśli potrzebujesz głównie praktyki w cumowaniu, wybierz kurs manewrów portowych (2–⁠3 dni). Jeśli wolisz naukę indywidualną, zarezerwuj lekcje indywidualne z jednym z naszych instruktorów. Jeśli nie chcesz jeszcze samodzielnie prowadzić jachtu, możesz wziąć instruktora albo skippera na cały tydzień czarteru.

Po szkoleniu Skipper Hotline zostaje z Tobą na WhatsAppie w trakcie czarteru jako doświadczony lokalny skipper. To wsparcie po szkoleniu, a nie jego zamiennik.

Jeśli nikt w Twojej załodze nie ma uznawanego patentu – musisz. Skipper kosztuje mniej więcej 200–⁠250 € dziennie plus wyżywienie i potrzebuje kabiny. To dobry wybór, jeśli załoga nie ma doświadczenia żeglarskiego, jeśli chcecie zupełnie beztroskich wakacji albo przy dużym katamaranie w szczycie sezonu.

Jeśli chcesz być skipperem, przygotuj się przed rejsem: szkolenie skipperów Skipper Hotline, kurs manewrów portowych albo lekcje indywidualne. Potem płyń ze Skipper Hotline na WhatsAppie jako wsparciem albo weź instruktora na pokład na cały tydzień. Gdy rezerwujesz jacht przez Skipper Hotline, możemy też załatwić sprawdzonego lokalnego skippera.

W większości marin i przy nabrzeżach miejskich w Chorwacji cumuje się rufą (po śródziemnomorsku). Wchodzisz wstecz w wąską lukę między dwoma jachtami, podejmujesz muring – linkę zamocowaną do dna – i mocujesz go na dziobie, a z rufy podajesz na keję dwie cumy. Dla nowych skipperów to najbardziej stresująca część tygodnia, głównie przez boczny wiatr, efekt śruby i pełne mariny w dni wymiany załóg.

Co pomaga: marina bazowa z wystarczającą ilością miejsca (ciasnych unikamy), ster strumieniowy, jasne zadanie dla każdego członka załogi – i praktyka. Kurs manewrów portowych Skipper Hotline w Punacie na Krku (3 dni na jachcie żaglowym albo 2 dni na katamaranie) to powtarzane cumowanie rufą i burtą, podejścia do boi i kotwiczenie w prawdziwych warunkach marinowych. W trakcie czarteru pomagamy też na WhatsAppie w trudnych momentach, np. jak wyjść z ciasnego miejsca na szpringach.

Te widzimy co sezon:

• Planowanie zbyt wielu mil, bez czasu na kąpiel i bez zapasowego dnia na złą pogodę.
• Przypływanie w popularne miejsca po 15:00 w lipcu lub sierpniu, gdy boje i miejsca w portach są już zajęte.
• Wybór zatoki na noc bez sprawdzenia kierunku wiatru na tę noc i ryzyka burzy.
• Patrzenie tylko na średni wiatr w jednej aplikacji pogodowej i przeoczenie porywów i burz.
• Brak wody albo gotówki na boje. Niektóre pola boi przyjmują tylko gotówkę.
• Zostawianie tankowania na piątkowe popołudnie, gdy na stacjach paliw przy bazach czarterowych są najdłuższe kolejki.
• Kupowanie biletu do Parku Narodowego Kornaty w parku, gdzie kosztuje dwa razy więcej.
• Rezerwacja jachtu za dużego dla małej albo początkującej załogi.

Skipper Hotline stworzyliśmy właśnie po to, żeby zapobiegać tym błędom: z trasą dopasowaną do załogi, codzienną poradą pogodową i lokalnymi wskazówkami.

Większość czarterów w Chorwacji trwa od soboty do soboty. Odbiór jachtu jest zwykle od 17:00 lub 18:00 w sobotę, a jacht musi wrócić do bazy w piątek, zwykle do 17:00 lub 18:00, na kontrolę przy zdaniu.

Dlatego pierwszy dzień zaplanuj krótki: zakupy, dokładne sprawdzenie jachtu, a potem albo nocleg w marinie bazowej, albo ok. 2 godziny żeglugi do łatwego, osłoniętego miejsca w pobliżu. Ostatniego dnia trzymaj się blisko bazy, zatankuj wcześnie rano i zaplanuj krótki ostatni odcinek. Jeśli na piątek zapowiadany jest silny wiatr, często rozsądniej wrócić w czwartek wieczorem. Skipper Hotline wpisuje oba te dni do Twojej trasy, żeby tydzień zaczął się i skończył bez stresu.

Pakuj się lekko i miękko: miękka torba zamiast sztywnej walizki (na pokładzie jest mało miejsca), buty z podeszwą, która nie zostawia śladów, czapka, okulary przeciwsłoneczne i mocny krem z filtrem, lekka wiatrówka na wieczory, czołówka, maska do snurkowania, powerbank i gotówka na boje i małe konoby (lokalne restauracje).

Rękawiczki żeglarskie pomagają przy pracy z linami, a do każdego jachtu zarezerwowanego przez Skipper Hotline dostajesz parę w prezencie powitalnym. Zapisz się do newslettera Skipper Hotline, a wyślemy Ci naszą pełną listę rzeczy do spakowania dla skippera i załogi.

Cztery nazwy obejmują większość sytuacji:

• Maestral to wiatr termiczny z północnego zachodu. Wieje w Dalmacji przy stabilnej letniej pogodzie z wyżem, zwykle od późnego przedpołudnia do zachodu słońca, z siłą ok. 10–⁠20 węzłów. To najlepszy wiatr do żeglowania, ale na Kwarnerze nie wieje.
• Bora to zimny wiatr z północnego wschodu, który spada z gór silnymi porywami. Najsilniejsza jest na Kwarnerze i pod masywem Velebit, ale może wiać wzdłuż całego wybrzeża i o każdej porze roku.
• Jugo to ciepły wiatr z południowego wschodu. Narasta przez dzień lub dwa i przynosi chmury, deszcz i wysoką falę. Częściej wieje wiosną i jesienią.
• Nevera to nie regularny wiatr, ale nagła letnia burza z gwałtownymi porywami, najczęściej z zachodu.

Ta sama zatoka może być idealna przy maestralu i niebezpieczna przy jugo. Dlatego Skipper Hotline wybiera zatokę na noc według prognozy na tę noc, a nie według tego, jak ładnie wygląda.

Bora jest groźna głównie wtedy, gdy jesteś w złym miejscu. Wieje z północnego wschodu silnymi porywami, często skacząc w kilka sekund z 20 do ponad 30 węzłów, i buduje w kanałach krótką, stromą falę. Najsilniejsza jest na Kwarnerze i w kanale Velebitskim. Zimą jej porywy mogą osiągać siłę huraganu, a latem spokojnie potrafi wiać dwa dni.

Typowe problemy to dryfująca kotwica, jachty zepchnięte na sąsiadów w marinach i ciężkie przeloty. Dobra wiadomość: chorwacka służba meteorologiczna dobrze prognozuje borę, więc można planować wokół niej: wybrać zatokę albo marinę osłoniętą od północnego wschodu, użyć dodatkowych cum i przepłynąć przed nią albo po niej. Skipper Hotline działa na Kwarnerze i planuje Twoje dni pod prognozę bory.

Jugo to ciepły wiatr z południowego wschodu. Narasta przez dzień lub dwa, przynosi chmury i deszcz i pędzi w górę Adriatyku długą falę. Częściej wieje wiosną i jesienią, ale zdarza się też latem.

Zatoki i porty otwarte na południe i południowy wschód stają się niewygodne albo niebezpieczne, a z dala od wysp fala jest wyższa. Gdy zapowiadane jest jugo, planuj krótsze odcinki, przepływaj kanały, zanim się rozwieje, i wybieraj na noc miejsca osłonięte od południowego wschodu.

Gdy jugo ustaje, jego wysoka, długa fala może utrzymywać się jeszcze przez pół dnia. Chorwaci nazywają ją mrtvo more (martwe morze) – po polsku to po prostu martwa fala. Wiatru już nie ma, niebo jest czyste, więc początkujący często wypływają za wcześnie i mają ciężki dzień, po którym cała załoga może cierpieć na chorobę morską. Czekaj, aż uspokoi się morze, a nie tylko wiatr.

Skipper Hotline mówi swoim klientom, kiedy nadchodzi jugo i kiedy po nim morze jest już na tyle spokojne, żeby płynąć dalej.

Przygotuj się, zanim nadejdzie – i najpierw sprawdź, z którego kierunku przyjdzie. Większość never przychodzi z zachodu, między północnym zachodem a południowym zachodem, ale nie wszystkie. Nevera zwykle przychodzi z tego samego kierunku co wiatr wysoko w górze, na ok. 5500 metrach. W aplikacjach takich jak Windy zobaczysz ten wiatr, wybierając poziom 500 hPa. W dzień burzowy spędź noc w zatoce osłoniętej od tego kierunku albo w marinie. Na kotwicy wydaj więcej łańcucha. Na boi podwój liny.

W osłoniętej zatoce, gdy burza jest blisko, zamknij wszystkie luki, przywiąż luźne rzeczy, np. deski SUP, uruchom silnik i trzymaj kogoś za sterem. Jeśli kotwica zacznie dryfować, płyń powoli na silniku pod wiatr i trzymaj jacht z dala od brzegu i innych jachtów. Nie próbuj kotwiczyć od nowa ani wchodzić do mariny w najsilniejszych porywach. Poczekaj, aż przejdzie.

Jeśli stoisz na kotwicy w zatoce otwartej na ten kierunek, nie czekaj, aż nevera uderzy. Podniesienie kotwicy w neverze jest trudne, często niemożliwe. Podnieś ją, gdy tylko nevera jest w drodze, i wypłyń na otwartą wodę, z dala od brzegu i innych jachtów. Tam – i zawsze, gdy nevera złapie Cię w drodze – wcześnie zrzuć żagle, trzymaj dziób pod wiatr i przepłyń przez nią na silniku.

W ostateczności, jeśli jest za późno i nie da się podnieść kotwicy: wydaj cały łańcuch, przetnij linę, która mocuje koniec łańcucha do jachtu, i puść kotwicę z łańcuchem. Potem odpłyń na silniku od brzegu. Gdy nevera przejdzie, zawsze możesz zanurkować i wyłowić je z dna albo zadzwonić do firmy czarterowej, żeby zorganizowała nurka.

Skipper Hotline mówi swoim klientom, z którego kierunku przyszłaby ewentualna nevera – na tyle wcześnie, żeby wybrać zatokę osłoniętą od niej.

Ostrzeżenia sprawdzaj w prognozie morskiej DHMZ (meteo.hr). Przeczytaj pierwszy akapit, w którym są ostrzeżenia, i szukaj ostrzeżenia przed burzami (neverą). Reszta tej prognozy jest zbyt ogólna, żeby planować na jej podstawie dzień.

Wiatr sprawdzaj w aplikacji takiej jak Windy czy PredictWind i zawsze patrz na prognozę porywów, nie tylko średniego wiatru. Aplikacje te oferują kilka modeli prognozy. Na najbliższy dzień lub dwa zwykle są zgodne, a od trzeciego dnia często się różnią. Możesz zostać przy domyślnym modelu aplikacji. Pamiętaj tylko, że prognoza może się trochę mylić, i planuj z zapasem.

Skipper Hotline codziennie czyta prognozy dla Twojej trasy i mówi, co oznaczają dla dzisiejszej zatoki: porywy za wzgórzem, wiatr przyspieszający w kanale albo fala z innego kierunku niż wiatr.

Dzwoń pod 195, do chorwackiego morskiego centrum poszukiwania i ratownictwa (MRCC Rijeka), z dowolnego telefonu. Możesz też dzwonić pod 112 albo wywoływać na kanale 16 UKF (Mayday lub Pan-Pan). Aplikacja nIS chorwackiego Ministerstwa Morza potrafi zadzwonić pod 195 i automatycznie wysłać Twoją pozycję.

Skipper Hotline nie jest służbą ratunkową ani ratowniczą. Gdy grozi Ci niebezpieczeństwo, zawsze najpierw dzwoń pod 195, 112 albo wywołuj na kanale 16 UKF. My pomagamy we wszystkim wokół: radą, zanim sytuacja stanie się niebezpieczna, a potem lokalnymi kontaktami, np. do mechaników, marin i taksówek.

Rzucaj kotwicę na piasek albo muł, nie na trawę morską. Trawa morska (posidonia) słabo trzyma, a do tego jest siedliskiem chronionym. W przejrzystej wodzie łaty piasku widać z pokładu.

Wydaj łańcucha co najmniej 4–⁠5 razy więcej niż głębokość, a więcej, gdy zapowiadany jest wiatr. Potem powoli cofaj, żeby wbić kotwicę, i sprawdź, czy trzyma, zanim pójdziesz pływać albo zejdziesz na ląd.

Nie. Chorwackie przepisy zabraniają cumowania w sposób, który niszczy roślinność na brzegu, a lina wokół drzewa ściera jego korę. Przywiąż się do skały albo do żelaznego pierścienia czy pachołka, jeśli są zamontowane. W niektórych zatokach są do tego pierścienie w skałach.

Załóż linę na skałę dwukrotnie albo użyj wokół niej krótkiego łańcucha, żeby nie przetarła się przez noc. Przepis to art. 53 ust. 8 NN 52/2025.

Tak. Cumy na brzeg i łańcuchy kotwiczne muszą być oznaczone tak, żeby inni je widzieli, i nie mogą blokować innych jednostek (art. 53 ust. 6 NN 52/2025).

Przepis nie mówi jak. Zwykle używa się pływającej liny z odbijaczem albo małą boją, żeby pływacy, pontony i inni skipperzy zauważyli ją na czas.

Przepisy mówią, że Twoje cumy i łańcuch nie mogą blokować drogi innym jednostkom. A gdy jesteś przycumowany do brzegu, każda część jachtu musi być mniej niż 70 m od brzegu. Łańcuch kotwiczny liczy się tylko do miejsca, w którym wchodzi do wody. Do 25 kwietnia 2026 r. limit wynosił 50 m – zmieniło to NN 40/2026.

W praktyce:

• Cumuj do brzegu z boku zatoki, obok innych jachtów i równolegle do nich – nigdy w poprzek zatoki ani jej wejścia.
• Trzymaj cumę na brzeg krótką i rzucaj kotwicę tak, żeby Twój łańcuch nie krzyżował się z łańcuchami innych jachtów.
• Zostaw środek zatoki i drogę wejścia wolne dla jachtów, pontonów i pływaków.

W większości zatok nie. Płacisz w parkach narodowych i parkach przyrody, gdzie jacht potrzebuje biletu, oraz w zatokach, które kapitanat prowadzi jako oficjalne kotwicowisko – tam obsługa pobiera opłatę za noc. Przykładem jest Vinišće koło Trogiru, a kolejne zatoki mają do nich dołączyć.

Opłatę może pobierać tylko obsługa kapitanatu. Poproś o pokwitowanie z pieczątką, z którego wynika, kto je wystawił.

Kotwiczyć nie wolno wszędzie: tam, gdzie mapy morskie oznaczają zakaz, możesz dostać mandat.

Są cztery możliwości i większość załóg je łączy:

• Kotwiczenie zwykle nic nie kosztuje, z wyjątkiem obszarów koncesyjnych, parków narodowych i stref z ograniczeniami. Potrzebujesz dobrego dna (piasek albo muł) i osłony od wiatru na tę noc. W głębokich zatokach często wyprowadza się cumę z rufy na brzeg.
• Boje cumownicze kosztują ok. 50–⁠80 € za noc dla 40-stopowego jachtu w sezonie. Niektóre pola boi przyjmują tylko gotówkę.
• Mariny kosztują ok. 100–⁠150 € za noc dla 40-stopowego jachtu w sezonie, więcej w miejscach takich jak Hvar czy Split. Katamaran płaci zwykle ok. 1,5 raza więcej niż jacht jednokadłubowy, a w niektórych marinach podwójnie. W marinach są woda, prąd i prysznice.
• Restauracje w zatokach: wiele konob oferuje boję albo miejsce przy swoim pomoście, jeśli u nich zjesz. Zadzwoń wcześniej.

Skipper Hotline podpowiada najlepszą opcję na każdą noc – według prognozy, Twojej załogi i budżetu.

Nie ma jednego systemu rezerwacji – i właśnie to jest mylące. Każdy rodzaj miejsca rezerwuje się inaczej:

• Mariny ACI (22 wzdłuż wybrzeża): własna strona i aplikacja.
• Prywatne mariny: telefon, e-mail albo ich własna strona. Wiele jest też w aplikacjach rezerwacyjnych, takich jak mySea, albo przyjmuje zapytania przez Navily.
• Porty miejskie prowadzone przez kapitanaty: często tylko telefonicznie, a niektóre w ogóle nie przyjmują rezerwacji.
• Pola boi: każde ma własnego operatora. Niektóre przyjmują rezerwacje telefonicznie albo przez aplikację, inne wcale.
• Restauracje z bojami albo pomostem: zadzwoń do restauracji.
• Vis: żadnych rezerwacji. Kto pierwszy, ten lepszy.

Od czerwca do września rezerwuj ok. 3 dni wcześniej w Dalmacji i 1 dzień wcześniej na Kwarnerze. Jeśli zapowiadana jest zła pogoda, rezerwuj jak najwcześniej, bo wszyscy płyną do tych samych bezpiecznych portów. Tam, gdzie nie da się zarezerwować, przypływaj wcześnie: w szczycie sezonu celuj we wczesne popołudnie, a przed dniem złej pogody nawet w 9 albo 10 rano.

W ciągu jednego tygodnia możesz korzystać z dwóch aplikacji, jednej strony internetowej i mnóstwa telefonów. Skipper Hotline wysyła Ci numery do rezerwacji na każdy postój, mówi, z jakim wyprzedzeniem dzwonić, i zawsze ma plan B.

Rezerwujesz online na stronie ACI albo w aplikacji ACI, na jedną lub więcej nocy. W lipcu i sierpniu ACI to często najpewniejszy sposób, żeby z wyprzedzeniem zdobyć miejsce.

Marina trzyma zarezerwowane miejsce tylko do określonej godziny w dniu przypłynięcia, zwykle do 20:00. Jeśli się spóźnisz, zadzwoń do mariny przed tą godziną. Noc dla 40-stopowego jachtu w sezonie kosztuje ok. 100–⁠150 €, więcej w popularnych miejscach, takich jak Hvar czy Split.

Nie. W mieście Vis i w Komižy miejsca w porcie i boje są dla tych, którzy przypłyną pierwsi.

W lipcu i sierpniu przypływaj do wczesnego popołudnia, a znacznie wcześniej, gdy nadchodzi zła pogoda, bo wszyscy płyną do tych samych portów. Miej zapasową zatokę na noc, na wypadek gdyby oba porty były pełne.

Miejsce jest trzymane tylko do godziny przypłynięcia ustalonej przez marinę, zwykle do 20:00. Potem może dostać je inny jacht. Jeśli się spóźniasz, zadzwoń do mariny przed tą godziną.

Każda marina i każde pole boi ustala własną opłatę za rezygnację. Niektóre ją darują, gdy dotrzeć nie pozwala zła pogoda. Sprawdź warunki przy rezerwacji.

Płyń do miejsca zapasowego: zatoki osłoniętej od wiatru na tę noc, w której można stanąć na kotwicy. Wybierz ją rano, razem z głównym planem, żeby nie decydować w pośpiechu o 18:00.

Nie zostawaj w miejscu otwartym na zapowiadany wiatr tylko dlatego, że jest wolne. Przestawianie się po ciemku, przy narastającym wietrze, jest dużo trudniejsze niż wcześnie.

Większym problemem jest woda. Latem w wielu marinach na wyspach wodę się racjonuje, np. do godziny dziennie na Visie i na Žucie w Kornatach, czasem w wysokiej cenie, a w niektórych miejscach w ogóle nie da się jej uzupełnić. Sześcioosobowa załoga potrafi zużyć ponad 100 litrów dziennie, więc wielkość zbiornika i postoje na uzupełnienie wody muszą być częścią trasy. Dlatego Skipper Hotline poleca – gdy ma to sens – jacht z większym zbiornikiem albo odsalarką na większych jachtach i planuje realne postoje na uzupełnienie wody.

Stacji paliw jest mniej, niż można by się spodziewać, a przy bazach czarterowych po południu i w piątki ustawiają się długie kolejki, więc tankuj wcześnie rano. Woda w zbiornikach jachtu służy do mycia, więc wodę do picia kupuj. Stacje paliw są też wypisane w naszym poradniku „101 Sailing Croatia”.

Tak. Oto parki, które odwiedza większość załóg:

• Park Narodowy Kornaty pobiera dzienną opłatę za jacht, zależną od jego długości. Kup bilet przed wpłynięciem – online albo w punktach sprzedaży na wybrzeżu. W okresie od czerwca do września 2026 r. dzienny bilet dla jachtu 11–⁠18 m kosztował 95 € kupiony wcześniej i 190 € kupiony w parku.
• Park Przyrody Telašćica na Dugim otoku ma własny bilet, a strażnicy przypływają łodzią, żeby go sprzedać. Jest też wspólny 3-dniowy bilet na Kornaty i Telašćicę, sprzedawany przez mySea.
• Park Narodowy Krka: popłyń rzeką do Skradinu i weź łódź parku do wodospadów Skradinski buk. W sezonie łódź jest w cenie biletu. Kąpiel przy Skradinskim buku jest zakazana od 2021 r.
• Park Narodowy Mljet pobiera opłatę za jacht oraz bilet od osoby za zwiedzanie jezior.

Skipper Hotline mówi, gdzie bilety są tańsze i które dni w parkach pasują do Twojej trasy i pogody.

Większości załóg najlepiej odpowiada 10–⁠20 mil morskich dziennie, czyli ok. 2–⁠4 godziny żeglugi przy 5–⁠6 węzłach. Zostaje wtedy czas na kąpiel, obiad na kotwicy i przypłynięcie na tyle wcześnie, żeby znaleźć miejsce na noc.

Żegluga na wiatr trwa dłużej niż odcinek w linii prostej. 20 Mm pod wiatr może zamienić się w 28–⁠30 Mm halsowania, więc zaplanuj 5 godzin zamiast 3,5 na silniku. W Dalmacji maestral zwykle zaczyna wiać późnym przedpołudniem, więc wypływaj wcześnie, jeśli chcesz spokojnej wody, albo ok. 11:00, jeśli chcesz żeglować. Skipper Hotline planuje każdy odcinek z realnym czasem dla jachtu i załogi.

Tak. Skipper Hotline planuje trasę dla każdego klienta. Najpierw pytamy o marinę bazową, załogę i jacht, w tym o jego zbiornik wody. Potem zadajemy kilka prostych pytań: ile nocy chcecie spędzić na kotwicy albo na boi, a ile w marinach, czy wolicie spokojną przyrodę, czy wioski i miasteczka, jak często będziecie gotować na pokładzie, a jak często jeść w restauracjach, ile godzin dziennie chcecie żeglować (optymalnie i maksymalnie) i jakie miejsca naprawdę chcecie zobaczyć.

Na tej podstawie projektujemy trasę z odległościami, czasami i opcjami na każdą noc. Tuż przed wypłynięciem, gdy prognoza jest wiarygodna, dopasowujemy ją, a w trakcie tygodnia poprawiamy każdego dnia. Jest to w cenie, gdy rezerwujesz jacht przez nas, a przy jachtach zarezerwowanych gdzie indziej obejmuje to pakiet 7-dniowy.

Tak. Gdy zmienia się prognoza, przerabiamy plan, żeby rejs był bezpieczny i wygodny – np. krótsze odcinki, inna wyspa albo lepiej osłonięta zatoka na noc.

Oto trasa, którą zaplanowaliśmy dla załogi, która chciała w dzień zatok do kąpieli, a wieczorem małych miasteczek, ze startem w Kaštelach koło lotniska w Splicie:

• Sobota: z Kašteli na Šoltę, do mariny Maslinica albo zatoki Šešula (ok. 15 Mm).
• Niedziela: na wyspy Pakleni. Kotwica w Taršće albo Stari Stani i taksówka wodna do miasta Hvar (ok. 18 Mm).
• Poniedziałek: do Komižy na Visie, na boję albo do małej mariny. Rezerwacji nie ma, więc przypłyń wcześnie (ok. 18 Mm).
• Wtorek: do Zielonej Groty na Ravniku, potem do Kutu w mieście Vis (ok. 14 Mm).
• Środa: z powrotem na wyspy Pakleni albo w okolice Hvaru (ok. 10 Mm).
• Czwartek: na Brač. Postój w zatoce Blaca i spacer do klasztoru, potem dalej do Tri Luke (ok. 14 Mm).
• Piątek: wczesne tankowanie w Milnej, ostatnia kąpiel i powrót do Kašteli (ok. 16 Mm).

To punkt wyjścia. Gdy prognoza zapowiada jugo albo borę, zmieniamy kolejność albo wyspy. Na pierwszy czarter czerwiec i wrzesień są tu łatwiejsze niż lipiec i sierpień, gdy robi się bardzo tłoczno. Wskazówka: do Błękitnej Groty na Biševie latem stoją długie kolejki, a przy fali jest zamykana – Zielona Grota to spokojniejsza opcja.

Pętla z Sukošanu (Marina Dalmacija) koło Zadaru:

• Sobota: do Mulin na północnym cyplu Ugljanu (ok. 12 Mm).
• Niedziela: na południe kanałem między Ugljanem a Ižem na Žut. Nocleg w marinie albo na boi i spacer na szczyt wyspy na zachód słońca (ok. 18 Mm).
• Poniedziałek: do Parku Narodowego Kornaty, na Levrnakę z Lojeną – jedyną piaszczystą plażą na Kornatach. Bilet do parku kup online przed wpłynięciem (ok. 4 Mm).
• Wtorek: do zatoki Telašćica na Dugim otoku. Boja w zatoce Mir i spacer na klify (ok. 6 Mm).
• Środa: na północ wzdłuż Dugiego otoku do Božavy (ok. 23 Mm).
• Czwartek: wokół północnego cypla Ugljanu do Preko (ok. 15 Mm).
• Piątek: powrót do Sukošanu i wczesne tankowanie (ok. 5 Mm).

Z Biogradu do Kornatów jest tylko ok. 8 Mm, więc zacznij od Žutu i Kornatów, a pod koniec tygodnia wróć przez Ugljan i kanał Pašmański. Z Szybenika zacznij albo skończ Krką i Skradinem, a po drodze na Kornaty dodaj Zlarin, Kaprije albo Žirje.

Na Kornatach woda jest ograniczona (w marinie Žut latem tylko godzina dziennie), więc zaplanuj, gdzie ją uzupełnisz. Skipper Hotline zamienia to w plan dzień po dniu na Twoje terminy i prognozę.

Kwarner to nasz dom. Pętla z Punatu na Krku:

• Sobota: do zatoki Vela Luka na południowym wybrzeżu Krku (ok. 12 Mm).
• Niedziela: na Rab. Nocleg w zatoce Ćifnata po południowo-zachodniej stronie albo w zatoce Sahara koło Loparu po północnej stronie (ok. 9–⁠18 Mm).
• Poniedziałek: do zatoki Meli na wschodnim wybrzeżu Cresu – piaszczystej zatoki otwartej na borę (ok. 11–⁠16 Mm).
• Wtorek: na Ilovik (ok. 17 Mm).
• Środa: na Silbę, małą wyspę bez samochodów (ok. 8 Mm).
• Czwartek: z powrotem na północ, do miasta Rab (ok. 23 Mm).
• Piątek: do zatoki Kruščica na wschodnim wybrzeżu Cresu na ostatnią kąpiel, potem powrót do Punatu i tankowanie (łącznie ok. 27 Mm, więc wypłyń wcześnie).

Kwarner jest mniej zatłoczony niż okolice Splitu, wyspy są zielone, a miasteczka spokojne – ale bora wieje tu częściej. Kolejność dni zależy od prognozy: czasem płyniemy w drugą stronę, a czasem zostajecie dodatkową noc. Skipper Hotline działa właśnie tutaj, więc tu nasza lokalna wiedza jest największa.

Pętla z mariny ACI Dubrovnik:

• Sobota: na Lopud na Wyspach Elafickich (ok. 8 Mm).
• Niedziela: do Polače na Mljecie – do jezior parku narodowego rowerem albo pieszo (ok. 23 Mm).
• Poniedziałek: do miasta Korčula (ok. 17 Mm).
• Wtorek: do Pomeny na Mljecie (ok. 14 Mm).
• Środa: do Okuklje na Mljecie (ok. 15 Mm).
• Czwartek: do Šipanskiej Luki na Šipanie (ok. 9 Mm).
• Piątek: powrót do Dubrownika (ok. 12 Mm).

Przy stabilnej pogodzie jedną noc na Mljecie możesz zamienić na Lastovo, ok. 16 Mm od Korčuli. Odległości są tu większe niż na północy, a wysp, za którymi można się schować, jest mniej, więc trasa bardziej zależy od prognozy, zwłaszcza od jugo. Skipper Hotline planuje kolejność pod pogodę i mówi, dokąd płynąć, gdy wiatr się zmieni.

Nie. Skipper Hotline to usługa doradcza. Planujemy, ostrzegamy i doradzamy, żeby dało się uniknąć większości trudnych sytuacji, ale nie wysyłamy łodzi ani ludzi. W nagłym wypadku zawsze najpierw dzwoń pod 195 (chorwackie ratownictwo morskie) lub 112 albo wywołuj na kanale 16 UKF. Potem możemy pomóc lokalnymi kontaktami i w kolejnych krokach.

Wszystkie główne rejony czarterowe Chorwacji: Istrię, Kwarner, okolice Zadaru, Szybenika, Splitu i Dubrownika. Wsparcie na czacie jest dostępne każdego dnia czarteru od 8:00 do 22:00 – wiadomością albo połączeniem na WhatsAppie – a w trakcie tygodnia sami też się do Ciebie odzywamy. Planowanie trasy i pomoc w wyborze jachtu zaczynają się przed rejsem.

Aplikacje dają dane i opinie, a baza czarterowa pomaga z jachtem. Żadna z nich nie zaplanuje Ci tygodnia pod prognozę ani nie powie, która zatoka będzie dziś bezpieczna.

Skipper Hotline to prawdziwy lokalny skipper, nie chatbot, który zna jacht, załogę i trasę. Czytamy prognozę dla Twojego konkretnego akwenu i wiemy, które pola boi przyjmują rezerwacje, gdzie naprawdę da się uzupełnić wodę, w których marinach trudno się cumuje i które miejsca dobrze wyglądają w internecie, a rozczarowują na miejscu. Korzystamy z tych samych aplikacji. Wartość tkwi w tym, jak czyta je lokalny skipper.