¿Cómo funciona?

Las principales para un barco de chárter de menos de 15 metros:

• El patrón necesita una titulación náutica reconocida, y al menos una persona a bordo necesita un certificado de radio VHF (SRC), salvo que la titulación ya lo incluya.
• A menos de 300 m de la costa, en los canales estrechos y en las entradas de puertos y fondeaderos, la velocidad máxima es de 8 nudos.
• Navegando, mantente al menos a 50 m de la costa y del cordón de boyas de una playa balizada. Solo puedes acercarte más para entrar o salir de un puerto, para fondear o para amarrar, y a poca velocidad.
• El fondeo y los cabos a tierra tienen sus propias normas (consulta más abajo las preguntas sobre el fondeo).
• Los parques nacionales y naturales cobran una entrada por el barco.
• En caso de emergencia, llama al 195 (salvamento marítimo croata) o al 112, o usa el canal 16 de VHF.

Las normas de navegación están en el Reglamento croata de seguridad de la navegación, NN 52/2025, modificado en el NN 40/2026 (solo en croata).

Sí, pero no es recomendable alquilar sin una buena formación. La titulación demuestra que aprobaste un examen. No te prepara para amarrar de popa en una marina llena, para elegir una cala segura con el viento de esa noche ni para una tormenta repentina.

La mejor preparación es el curso de patrón de Skipper Hotline en Punat, en Krk: 7 días con poca teoría y mucha práctica, con ejercicios de atraque, fondeo y boyas, navegación a vela, seguridad y 3 días de travesía por las islas cercanas.

Si lo que más necesitas es practicar maniobras en puerto, haz el curso de maniobras en puerto (de 2 a 3 días). Si prefieres una enseñanza individual, reserva clases particulares con uno de nuestros instructores. Si todavía no quieres patronear solo, puedes contratar a un instructor o a un patrón para toda la semana de chárter.

Después de la formación, Skipper Hotline te acompaña por WhatsApp durante tu chárter como patrón local con experiencia. Es un apoyo después de la formación, no un sustituto.

Si nadie en tu tripulación tiene una titulación reconocida, no queda otra. Un patrón cuesta unos 200 a 250 € al día más la comida, y necesita un camarote. Es buena opción si la tripulación no tiene experiencia navegando, si quieres unas vacaciones totalmente relajadas o para un catamarán grande en temporada alta.

Si quieres llevar tú el barco, prepárate antes del viaje con formación: el curso de patrón de Skipper Hotline, el curso de maniobras en puerto o clases particulares. Después navega con Skipper Hotline en WhatsApp como respaldo, o lleva a un instructor a bordo toda la semana. Si reservas el barco con Skipper Hotline, también podemos conseguirte un patrón local de confianza.

En la mayoría de las marinas y muelles de los pueblos de Croacia se amarra de popa (el amarre mediterráneo). Entras marcha atrás en un hueco estrecho entre dos barcos, coges el cabo del muerto, que está fijado al fondo, y lo haces firme a proa, y das dos amarras de popa al muelle. Para quien empieza como patrón es lo más estresante de la semana, sobre todo por el viento lateral, el efecto evolutivo de la hélice y las marinas llenas los días de cambio de tripulación.

Lo que ayuda: una marina base con espacio suficiente (evitamos las estrechas), la hélice de proa, una tarea clara para cada tripulante, y práctica. El curso de maniobras en puerto de Skipper Hotline en Punat, en Krk (3 días en velero o 2 días en catamarán), consiste en repetir atraques de popa y de costado, cogidas de boya y fondeos en condiciones reales de marina. Durante el chárter también te ayudamos por WhatsApp en los momentos complicados, por ejemplo cómo salir de un hueco estrecho con springs.

Estos son los que vemos cada temporada:

• Planificar demasiadas millas, sin tiempo para bañarse y sin un día de reserva para el mal tiempo.
• Llegar a los sitios populares después de las 15:00 en julio o agosto, cuando las boyas y los amarres ya están ocupados.
• Elegir la cala de esta noche sin mirar la dirección del viento de esta noche ni el riesgo de tormenta.
• Mirar solo el viento medio en una app del tiempo y no ver las rachas ni las tormentas.
• Quedarse sin agua, o sin efectivo para las boyas. Algunos campos de boyas solo aceptan efectivo.
• Dejar el repostaje para el viernes por la tarde, cuando las gasolineras cerca de las bases de chárter tienen las colas más largas.
• Comprar la entrada al Parque Nacional de Kornati dentro del parque, donde cuesta el doble.
• Reservar un barco demasiado grande para una tripulación pequeña o sin experiencia.

Skipper Hotline está pensado precisamente para evitar estos errores, con una ruta adaptada a tu tripulación, consejos diarios sobre el tiempo y trucos locales.

La mayoría de los chárteres en Croacia van de sábado a sábado. El check-in suele ser a partir de las 17:00 o las 18:00 del sábado, y el barco tiene que estar de vuelta en la base el viernes, normalmente antes de las 17:00 o las 18:00, para la revisión del check-out.

Así que haz corto el primer día: compra la comida, revisa bien el barco y quédate en la marina base o navega unas 2 horas hasta un sitio fácil y resguardado cerca. El último día, quédate cerca de la base, reposta temprano por la mañana y haz corta la última etapa. Si se espera viento fuerte para el viernes, muchas veces es más sensato volver el jueves por la tarde. Skipper Hotline incluye los dos días en tu ruta, para que la semana empiece y termine sin estrés.

Equipaje ligero y blando: una bolsa blanda en lugar de una maleta rígida (a bordo hay poco sitio para guardar cosas), calzado con suela que no deje marcas, gorra, gafas de sol y protector solar fuerte, una chaqueta cortavientos ligera para las noches, una linterna frontal, unas gafas de snorkel, una batería externa y efectivo para las boyas y las konobas pequeñas (restaurantes típicos).

Los guantes de vela ayudan con los cabos, y cada barco reservado con Skipper Hotline incluye un par como regalo de bienvenida. Suscríbete a la newsletter de Skipper Hotline y te enviamos nuestra lista completa de equipaje para el patrón y la tripulación.

Cuatro nombres cubren casi todas las situaciones:

• El maestral es un viento térmico del noroeste. Sopla en Dalmacia con el tiempo estable de verano y altas presiones, normalmente desde media mañana hasta la puesta de sol, a unos 10 a 20 nudos. Es el mejor viento para navegar a vela, pero no sopla en Kvarner.
• La bora (bura en croata) es un viento frío del nordeste que baja de las montañas en rachas fuertes. Es más intensa en Kvarner y al pie de la sierra de Velebit, pero puede soplar en toda la costa y en cualquier época del año.
• El jugo (el siroco) es un viento cálido del sudeste. Va entrando a lo largo de uno o dos días y trae nubes, lluvia y mucha ola. Es más frecuente en primavera y otoño.
• La Nevera no es un viento regular, sino una tormenta de verano repentina con rachas violentas, casi siempre del oeste.

La misma cala puede ser perfecta con maestral y peligrosa con jugo. Por eso Skipper Hotline elige tu cala para la noche según la previsión para esa noche, no por lo bonita que sea.

La bora es peligrosa sobre todo si estás en el sitio equivocado. Sopla del nordeste en rachas fuertes, que a menudo saltan de 20 a más de 30 nudos en segundos, y levanta una ola corta y empinada en los canales. Es más intensa en Kvarner y en el canal de Velebit. En invierno sus rachas pueden llegar a fuerza de huracán, y en verano puede soplar sin problema dos días seguidos.

Los problemas habituales son anclas que garrean, barcos empujados contra sus vecinos en las marinas y travesías movidas. La buena noticia es que el servicio meteorológico croata prevé bien la bora, así que puedes planificar en torno a ella: elige una cala o una marina protegida del nordeste, pon amarras de más y cruza antes o después de que sople. Skipper Hotline tiene su base en Kvarner y planifica tus días según la previsión de bora.

El jugo es un viento cálido del sudeste, el siroco. Va entrando a lo largo de uno o dos días, trae nubes y lluvia, y empuja una ola larga Adriático arriba. Es más frecuente en primavera y otoño, pero también puede soplar en verano.

Las calas y los puertos abiertos al sur y al sudeste se vuelven incómodos o peligrosos, y la ola es más grande lejos de las islas. Cuando se espera jugo, planifica etapas más cortas, cruza los canales antes de que entre y elige para la noche un sitio protegido del sudeste.

Cuando el jugo para, su ola grande y larga puede quedarse medio día más. En croata, esta mar de fondo que queda se llama mrtvo more («mar muerta»). El viento se ha ido y el cielo está despejado, así que quien empieza suele salir demasiado pronto y pasa un día movido que puede marear a toda la tripulación. Espera a que se calme la mar, no solo el viento.

Skipper Hotline avisa a sus clientes cuando llega el jugo, y cuando la mar ya está lo bastante calmada para seguir navegando después.

Prepárate antes de que llegue, y primero averigua desde qué dirección vendría. La mayoría de las Neveras llegan del oeste, entre el noroeste y el sudoeste, pero no todas. Una Nevera suele llegar de la misma dirección que el viento en altura, a unos 5.500 metros. En apps como Windy puedes ver ese viento eligiendo el nivel de 500 hPa. Un día con riesgo de tormentas, pasa la noche en una cala protegida de esa dirección, o en una marina. Al ancla, larga más cadena. En una boya, dobla las amarras.

En una cala protegida, cuando la tormenta está cerca, cierra todas las escotillas, trinca las cosas sueltas, como las tablas de paddle surf, arranca el motor y deja a alguien al timón. Si el ancla garrea, avanza despacio a motor contra el viento y mantén el barco lejos de la costa y de otros barcos. No intentes volver a fondear ni entrar en una marina con las rachas más fuertes. Espera a que pase.

Si estás fondeado en una cala abierta a esa dirección, no esperes a que te pille la Nevera. Levar el ancla en plena Nevera es difícil, muchas veces imposible. Leva en cuanto la Nevera venga de camino y sal a mar abierto, lejos de la costa y de otros barcos. Allí, y siempre que una Nevera te pille navegando, arría las velas pronto, mantén la proa al viento y aguántala a motor.

Como último recurso, si llegas tarde y no puedes levar: larga toda la cadena, corta el cabo que sujeta el final de la cadena al barco y deja ir el ancla y la cadena. Después aléjate de la costa a motor. Cuando la Nevera haya pasado, siempre puedes bucear para recuperarlas del fondo, o llamar a la empresa de chárter para que organice un buzo.

Skipper Hotline dice a sus clientes desde qué dirección llegaría una posible Nevera, con tiempo suficiente para elegir una cala protegida de ella.

Usa el parte marítimo del DHMZ (meteo.hr) para los avisos. Lee el primer párrafo, que es donde están los avisos, y busca si hay aviso de tormentas (Nevera). El resto de ese parte es demasiado general para planificar tu día.

Para el viento, usa una app como Windy o PredictWind, y mira siempre la previsión de rachas, no solo el viento medio. Estas apps ofrecen varios modelos de previsión. Suelen coincidir para los próximos uno o dos días y a menudo discrepan a partir del tercero. Puedes quedarte con el modelo que la app trae por defecto. Solo recuerda que la previsión puede fallar un poco, y planifica con algo de margen.

Skipper Hotline lee cada día las previsiones para tu ruta y te explica qué significan para la cala de esta noche: rachas detrás de un cerro, viento que se encajona en un canal u olas que llegan de una dirección distinta a la del viento.

Llama al 195, el centro croata de búsqueda y salvamento marítimo (MRCC Rijeka), desde cualquier teléfono. También puedes llamar al 112 o usar el canal 16 de VHF (Mayday o Pan-Pan). La app nIS del Ministerio del Mar croata puede llamar al 195 y enviar tu posición automáticamente.

Skipper Hotline no es un servicio de emergencias ni de salvamento. Cuando estés en peligro, llama siempre primero al 195, al 112 o al canal 16 de VHF. Te ayudamos con todo lo demás: consejos antes de que una situación se vuelva peligrosa y, después, contactos locales como mecánicos, marinas y taxis.

Echa el ancla en arena o fango, no sobre posidonia. La posidonia agarra mal y es un hábitat protegido. Con el agua clara, desde el barco se ven las manchas de arena.

Larga como mínimo de 4 a 5 veces la profundidad en cadena, y más cuando se espera viento. Después da atrás despacio para clavar el ancla, y comprueba que agarra antes de bañarte o bajar a tierra.

No. Las normas croatas prohíben amarrar de una forma que dañe la vegetación de la costa, y un cabo alrededor de un árbol le arranca la corteza. Átalo a una roca, o a una argolla de hierro o un noray donde los haya. En algunas calas hay argollas en las rocas para esto.

Pasa el cabo dos veces alrededor de la roca, o usa un trozo corto de cadena alrededor, para que no se desgaste por el roce durante la noche. La norma es el artículo 53, apartado 8, del NN 52/2025.

Sí. Los cabos a tierra y las cadenas del ancla tienen que estar señalizados para que los demás los vean, y no deben estorbar a otros barcos (artículo 53, apartado 6, del NN 52/2025).

La norma no dice cómo. Lo habitual es un cabo flotante con una defensa o una boya pequeña, para que bañistas, auxiliares y otros patrones lo vean a tiempo.

Las normas dicen que tus cabos y tu cadena no deben cortar el paso a otros barcos. Y cuando das un cabo a tierra, todo el barco tiene que quedar a menos de 70 m de la costa. La cadena del ancla solo cuenta hasta el punto en que entra en el agua. Este límite era de 50 m hasta el 25 de abril de 2026, cuando lo cambió el NN 40/2026.

En la práctica:

• Da el cabo a tierra en un lateral de la cala, junto a los otros barcos y en paralelo a ellos, nunca de lado a lado de la cala ni en su entrada.
• Deja corto el cabo a tierra, y echa el ancla de forma que tu cadena no cruce las cadenas de otros barcos.
• Deja libres el centro de la cala y la entrada para barcos, auxiliares y bañistas.

En la mayoría de las calas, no. Se paga en los parques nacionales y naturales, donde el barco necesita una entrada, y en las calas que una autoridad portuaria gestiona como fondeadero oficial, donde el personal cobra una tasa por la noche. Vinišće, cerca de Trogir, es un ejemplo, y se espera que se sumen más calas.

Solo el personal de la autoridad portuaria puede cobrar la tasa. Pide un recibo sellado en el que conste quién lo emite.

No se puede fondear en cualquier sitio: donde las cartas náuticas lo marcan como prohibido, te pueden multar.

Hay cuatro opciones, y la mayoría de las tripulaciones las combinan:

• Fondear no suele costar nada, salvo en zonas en concesión, parques nacionales y zonas restringidas. Necesitas un buen tenedero (arena o fango) y abrigo del viento de esa noche. En las calas profundas a menudo se da un cabo de popa a tierra.
• Las boyas cuestan unos 50 a 80 € por noche para un barco de 40 pies en temporada. Algunos campos de boyas solo aceptan efectivo.
• Las marinas cuestan unos 100 a 150 € por noche para un barco de 40 pies en temporada, más en sitios como Hvar o Split. Un catamarán suele pagar alrededor de 1,5 veces el precio de un velero, y en algunas marinas el doble. Las marinas tienen agua, electricidad y duchas.
• Restaurantes en las calas: muchas konobas ofrecen una boya o un sitio en su pantalán si comes allí. Llama antes.

Skipper Hotline te propone la mejor opción para cada noche, según la previsión, tu tripulación y tu presupuesto.

No hay un sistema único de reservas, y eso es lo que lo hace tan confuso. Cada tipo de sitio reserva a su manera:

• Marinas ACI (22 a lo largo de la costa): su propia web y su app.
• Marinas privadas: por teléfono, por correo electrónico o en su propia web. Muchas también están en apps de reservas como mySea, o aceptan solicitudes a través de Navily.
• Puertos municipales gestionados por las autoridades portuarias: a menudo solo por teléfono, y algunos no aceptan reservas.
• Campos de boyas: cada uno tiene su propio gestor. Unos aceptan reservas por teléfono o por app, otros ninguna.
• Restaurantes con boyas o pantalán: llama al restaurante.
• Vis: no hay reservas. Se asigna por orden de llegada.

De junio a septiembre, reserva unos 3 días antes en Dalmacia y 1 día antes en Kvarner. Si se espera mal tiempo, reserva lo antes posible, porque todo el mundo se dirige a los mismos puertos seguros. Donde no se puede reservar, llega pronto: en temporada alta, a primera hora de la tarde, y antes de un día de mal tiempo, incluso a las 9 o las 10 de la mañana.

En una semana puedes acabar usando dos apps, una web y un montón de llamadas. Skipper Hotline te pasa los teléfonos de reserva de cada parada, te dice con cuánta antelación llamar y siempre tiene un plan B.

Reservas en línea en la web de ACI o en la app de ACI, para una o varias noches. En julio y agosto, ACI suele ser la forma más fiable de asegurarte un amarre con antelación.

La marina guarda un amarre reservado solo hasta una hora fijada el día de llegada, normalmente las 20:00. Si vas a llegar tarde, llama a la marina antes de esa hora. Una noche para un barco de 40 pies en temporada cuesta unos 100 a 150 €, más en sitios populares como Hvar o Split.

No. En la ciudad de Vis y en Komiža, los amarres y las boyas se asignan por orden de llegada.

En julio y agosto, llega a primera hora de la tarde, y mucho antes cuando viene mal tiempo, porque todo el mundo se dirige a los mismos puertos. Ten una cala de reserva para la noche por si los dos están llenos.

El amarre solo se guarda hasta la hora de llegada que fija la marina, normalmente las 20:00. Después puede dársele a otro barco. Si vas con retraso, llama a la marina antes de esa hora.

Cada marina o campo de boyas fija su propio gasto de cancelación. Algunos no lo cobran si el mal tiempo te impide llegar. Revisa las condiciones al reservar.

Ve a tu plan B: una cala protegida del viento de esa noche, donde puedas fondear. Elígela por la mañana, junto con el plan principal, para no tener que decidir con prisas a las 18:00.

No te quedes en un sitio abierto al viento previsto solo porque esté libre. Moverse de noche, con el viento subiendo, es mucho más difícil que moverse pronto.

El agua es el problema más grande. En verano, muchas marinas de las islas limitan el agua, por ejemplo a una hora al día en Vis y en Žut, en las Kornati, a veces a un precio alto, y en algunos sitios no se puede cargar nada. Una tripulación de seis personas puede gastar fácilmente más de 100 litros al día, así que el tamaño del depósito y las paradas para cargar agua tienen que formar parte de la ruta. Por eso Skipper Hotline recomienda, cuando tiene sentido, un barco con un depósito más grande, o una desalinizadora en los barcos más grandes, y planifica paradas realistas para cargar agua.

Hay menos gasolineras de las que esperarías, y cerca de las bases de chárter tienen colas largas por la tarde y los viernes, así que ve temprano por la mañana. El agua de los depósitos del barco es para lavarse, así que compra agua para beber. Las gasolineras también aparecen en nuestra guía 101 Sailing Croatia.

Sí. Estos son los parques que más visitan las tripulaciones:

• El Parque Nacional de Kornati cobra una entrada diaria por barco, según la eslora. Cómprala antes de entrar, en línea o en los puntos de venta de la costa. De junio a septiembre de 2026, la entrada diaria para un barco de 11 a 18 m costaba 95 € comprada con antelación y 190 € comprada dentro del parque.
• El Parque Natural de Telašćica, en Dugi otok, tiene su propia entrada, y los guardas pasan en barca a venderla. También hay una entrada conjunta para Kornati y Telašćica de 3 días, que se vende a través de mySea.
• El Parque Nacional de Krka: sube por el río hasta Skradin y coge el barco del parque hasta las cascadas de Skradinski buk. En temporada, el barco va incluido en la entrada. Desde 2021 está prohibido bañarse en Skradinski buk.
• El Parque Nacional de Mljet cobra una tasa por el barco, más una entrada por persona para visitar los lagos.

Skipper Hotline te dice dónde salen más baratas las entradas y qué días de parque encajan con tu ruta y con el tiempo.

La mayoría de las tripulaciones disfrutan con 10 a 20 millas al día, es decir, unas 2 a 4 horas de navegación a 5 o 6 nudos. Así queda tiempo para bañarse, comer al ancla y llegar con tiempo de encontrar sitio para la noche.

Navegar en ceñida lleva más tiempo que la línea recta. Una travesía de 20 millas contra el viento puede convertirse en 28 a 30 millas de bordos, así que cuenta con 5 horas en lugar de las 3,5 a motor. En Dalmacia, el maestral suele entrar a media mañana, así que sal temprano si quieres el mar en calma, o hacia las 11:00 si quieres navegar a vela. Skipper Hotline planifica cada etapa con horas realistas para tu barco y tu tripulación.

Sí. Skipper Hotline planifica la ruta de cada cliente. Primero te preguntamos por tu marina base, tu tripulación y el barco, incluido su depósito de agua. Después te hacemos unas preguntas sencillas: cuántas noches quieres al ancla o en boya y cuántas en marina, si prefieres naturaleza tranquila o pueblos y ciudades, cuántas veces cocinaréis a bordo o comeréis en restaurantes, cuántas horas al día quieres navegar (lo ideal y lo máximo) y qué sitios quieres ver sí o sí.

Con eso diseñamos una ruta con distancias, horarios y opciones para cada noche. Poco antes de salir, cuando la previsión es fiable, la ajustamos, y durante la semana la seguimos ajustando cada día. Va incluida si reservas el barco con nosotros, y para barcos reservados en otro sitio la cubre el pase de 7 días.

Sí. Cuando cambia la previsión, rehacemos el plan para que el viaje siga siendo seguro y cómodo, por ejemplo con etapas más cortas, otra isla o una cala mejor protegida para la noche.

Esta es una ruta que planificamos para una tripulación que quería calas para bañarse de día y pueblos pequeños por la noche, saliendo de Kaštela, cerca del aeropuerto de Split:

• Sábado: de Kaštela a Šolta, a la marina de Maslinica o a la cala de Šešula (unas 15 millas).
• Domingo: a las islas Pakleni. Fondea en Taršće o en Stari Stani y coge un taxi acuático hasta la ciudad de Hvar (unas 18 millas).
• Lunes: a Komiža, en Vis, en boya o en la pequeña marina. No hay reservas, así que llega pronto (unas 18 millas).
• Martes: a la Cueva Verde, en Ravnik, y después a Kut, en la ciudad de Vis (unas 14 millas).
• Miércoles: de vuelta a las islas Pakleni o a los alrededores de Hvar (unas 10 millas).
• Jueves: a Brač. Para en la cala de Blaca para subir andando al monasterio y sigue hasta Tri Luke (unas 14 millas).
• Viernes: reposta temprano en Milna, date un último baño y vuelve a Kaštela (unas 16 millas).

Es un punto de partida. Con jugo o bora en la previsión, cambiamos el orden o las islas. Para un primer chárter, junio y septiembre son más fáciles aquí que julio y agosto, cuando hay muchísima gente. Un consejo: la Cueva Azul de Biševo tiene colas largas en verano y cierra cuando hay ola, y la Cueva Verde es una opción más tranquila.

Una vuelta desde Sukošan (Marina Dalmacija), cerca de Zadar:

• Sábado: a Muline, en la punta norte de Ugljan (unas 12 millas).
• Domingo: hacia el sur por el canal entre Ugljan e Iž hasta Žut. Quédate en la marina o en una boya, y sube andando a lo alto de la isla para ver la puesta de sol (unas 18 millas).
• Lunes: al Parque Nacional de Kornati, a Levrnaka, con Lojena, la única playa de arena de las Kornati. Compra la entrada del parque en línea antes de entrar (unas 4 millas).
• Martes: a la bahía de Telašćica, en Dugi otok. Coge una boya en la cala de Mir y ve andando hasta los acantilados (unas 6 millas).
• Miércoles: hacia el norte a lo largo de Dugi otok hasta Božava (unas 23 millas).
• Jueves: rodeando la punta norte de Ugljan hasta Preko (unas 15 millas).
• Viernes: de vuelta a Sukošan, y reposta temprano (unas 5 millas).

Desde Biograd, las Kornati están a solo unas 8 millas, así que empieza por Žut y las Kornati y vuelve a final de semana por Ugljan y el canal de Pašman. Desde Šibenik, empieza o termina con Krka y Skradin, y añade Zlarin, Kaprije o Žirje de camino a las Kornati.

En la zona de las Kornati el agua es limitada (en la marina de Žut, solo una hora al día en verano), así que planifica dónde cargarla. Skipper Hotline convierte todo esto en un plan día a día para tus fechas y la previsión.

Kvarner es nuestra zona. Una vuelta desde Punat, en Krk:

• Sábado: a la cala de Vela Luka, en la costa sur de Krk (unas 12 millas).
• Domingo: a Rab. Quédate en la cala de Ćifnata, en el lado suroeste, o en la cala Sahara, cerca de Lopar, en el lado norte (unas 9 a 18 millas).
• Lunes: a la cala de Meli, en la costa este de Cres, una cala de arena abierta a la bora (unas 11 a 16 millas).
• Martes: a Ilovik (unas 17 millas).
• Miércoles: a Silba, una isla pequeña sin coches (unas 8 millas).
• Jueves: de vuelta hacia el norte, a la ciudad de Rab (unas 23 millas).
• Viernes: a la cala de Kruščica, en la costa este de Cres, para un último baño, y de vuelta a Punat a repostar (unas 27 millas en total, así que sal temprano).

Kvarner está menos concurrido que Split, las islas son verdes y los pueblos tranquilos, pero aquí la bora sopla más a menudo. El orden de los días depende de la previsión: a veces hacemos la vuelta al revés, y a veces te quedas una noche más. Skipper Hotline tiene aquí su base, así que es donde nuestro conocimiento local es más profundo.

Una vuelta desde la marina ACI de Dubrovnik:

• Sábado: a Lopud, en las islas Elafiti (unas 8 millas).
• Domingo: a Polače, en Mljet, para ver los lagos del parque nacional en bici o a pie (unas 23 millas).
• Lunes: a la ciudad de Korčula (unas 17 millas).
• Martes: a Pomena, en Mljet (unas 14 millas).
• Miércoles: a Okuklje, en Mljet (unas 15 millas).
• Jueves: a Šipanska Luka, en Šipan (unas 9 millas).
• Viernes: de vuelta a Dubrovnik (unas 12 millas).

Con tiempo estable puedes cambiar una noche en Mljet por Lastovo, a unas 16 millas de Korčula. Aquí las distancias son más largas que en el norte y hay menos islas tras las que resguardarse, así que la ruta depende más de la previsión, sobre todo del jugo. Skipper Hotline planifica el orden según el tiempo y te dice adónde ir cuando rola el viento.

No. Skipper Hotline es un servicio de asesoramiento. Planificamos, avisamos y aconsejamos para que puedas evitar la mayoría de las situaciones difíciles, pero no enviamos barcos ni personas. En caso de emergencia, llama siempre primero al 195 (salvamento marítimo croata), al 112 o al canal 16 de VHF. Después, podemos ayudarte con contactos locales y con los siguientes pasos.

Todas las zonas de chárter principales de Croacia: Istria, Kvarner, Zadar, Šibenik, Split y Dubrovnik. La asistencia por chat está disponible todos los días de tu chárter de 8:00 a 22:00, por mensaje o llamada de WhatsApp, y durante la semana somos nosotros quienes te escribimos para ver cómo vas. La planificación de la ruta y los consejos sobre el barco empiezan antes del viaje.

Las apps te dan datos y opiniones, y la base de chárter te ayuda con el barco. Ninguna planifica tu semana según la previsión ni te dice qué cala será segura esta noche.

Skipper Hotline es un patrón local de verdad, no un chatbot, que conoce el barco, la tripulación y la ruta. Leemos la previsión para tu zona exacta, y sabemos qué campos de boyas aceptan reservas, dónde se puede cargar agua de verdad, en qué marinas cuesta atracar y qué sitios quedan bien en internet pero decepcionan. Usamos las mismas apps. El valor está en cómo las lee un patrón local.